车辆用手动变速器

申请公布号：

CN103635714A

申请号：

CN201280002408.1

申请日期：

2012.07.02

申请公布日期：

2014.03.12

申请人：

爱信AI株式会社

发明人：

枡井勇树

分类号：

F16H3/091(2006.01)I;F16H57/04(2006.01)I

主分类号：

F16H3/091(2006.01)I

代理机构：

北京律诚同业知识产权代理有限公司 11006

代理人：

高龙鑫

地址：

日本爱知县西尾市

摘要：

带有直接变速档的“节油构造”的M/T中，支撑O/P轴的两个轴承BrA、BrB分别配置在固定于O/P轴的最终从动齿轮Gfo的轴向两侧的位置，所述M/T具备I/P轴、与I/P轴同轴配置的O/P轴、在从I/P轴偏心的位置与I/P轴平行配置的副轴。用于实现减速比为1的直接变速档（4速）的直接档用摩擦片P不能相对于O/P轴转动地设置于O/P轴的接近I/P轴一侧的端部。此处，直接档用摩擦片P的外径大于轴承BrA的外径。因此，能在使直接档用摩擦片P的外径大的同时，使轴承BrA的外径小。其结果，能在维持直接档用摩擦片P的外径为较大值的同时（从而，能在确保直接变速档用同步器容量充分的同时），抑制M/T整体的大型化。

主权项：

一种车辆用手动变速器，是安装于连结车辆引擎的输出轴和驱动轮的动力传递系统之间，具有前进用的多个变速档的车辆用手动变速器，其特征在于，具备：外壳；输入轴，被所述外壳可转动地支撑，并在与所述引擎的输出轴之间形成动力传递系统；输出轴，与所述输入轴同轴且相对于所述输入轴可以转动地、被所述外壳可转动地支撑，在与所述驱动轮之间形成动力传递系统；副轴，在从所述输入轴偏心的位置与所述输入轴平行地、可转动地被所述外壳支撑；多个固定齿轮，分别被设置成相对于所述输入轴或所述副轴不能相对转动，且分别与所述多个变速档中的一个相对应；多个空转齿轮，分别被设置成相对于所述副轴或所述输入轴不能相对转动，分别与所述多个变速档中的一个相对应，且与对应变速档的所述固定齿轮始终啮合；直接档用摩擦片，其是为了实现所述输入轴的转动速度相对于所述多个变速档中的所述输出轴的转动速度比的减速比为1的直接变速档而使用，并被设置在所述输出轴两端部中接近所述输入轴一侧的一端部且不能相对所述输出轴转动；与所述副轴同轴且不能相对转动地配置的最终传动齿轮；最终从动齿轮，相对于所述输出轴的所述直接档用摩擦片，被配置在远离所述输入轴一侧的位置，并不能相对所述输出轴转动，且与所述最终传动齿轮始终啮合；切换结构，通过将与从所述多个变速档中选择的所述直接变速档以外的一个变速档所对应的空转齿轮，以相对不能转动的方式固定于配置有对应的空转齿轮的轴上，来设定所述减速比为与所述的一个变速档对应的1以外的值，或通过将所述直接档用摩擦片以不能相对转动的方式固定于所述输入轴上，来设定所述减速比为1；所述外壳具备：容纳/支撑至少所述输入轴和所述副轴的第1外壳部；第2外壳部，其在所述第1外壳部的轴向，在接近所述输出轴一侧的端部与所述第1外壳部连结并容纳/支撑至少所述输出轴；所述输出轴使用第1轴承和第2轴承可转动地被所述外壳支撑，所述第1轴承配置于所述输出轴的所述直接档用摩擦片和所述最终从动齿轮之间的位置，并插入/固定于形成在开口部的外周的轴承面，所述开口部设置于所述第1外壳部的所述端部，所述第2轴承在所述输出轴的轴向，配置在和所述最终从动齿轮相向且远离所述输入轴一侧的位置，并固定于所述第2外壳部，所述直接档用摩擦片的外径大于所述第1轴承的外径。