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根据设计损耗等级可分为S11、S13、SH15型油浸式变压器，S9逐渐退出配电变压器行业市场，取而代之的是更加节能的S11/13油浸式变压器、SH15（非晶合金变压器）。
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油浸式变压器的结构与组成 1、铁芯 变压器的铁芯采用全斜接平面和立体卷绕结构。铁芯材料为冷轧晶粒取向高导磁硅钢片。 所有冷轧硅钢片的固有激磁损耗≤1.3w/kg.硅钢片表面涂覆耐热绝缘漆.芯片轭片均为无毛刺冲剪和带料卷绕,并采取阶梯叠积,从而尽可能降了空载损耗和磁致噪音. 2、线圈 变压器线圈为同心式结构.压线圈在绝缘纸筒上绕制,高压线圈继而绕在压线圈外,线圈整体干燥后套装于芯柱上.线圈制造采用纸包扁线、纸包圆线、衬纸铜箔以及漆包圆线等材料。 高压线圈的层绝缘随匝间电压的变化设计成斜锲状，端绝缘设计加强了线圈耐受冲击电压的能力。 为调整电压波动引起的变化，高压线圈将按合同要求设计成带若干个分接头的绕组，各分接由引线连接到无励磁分接开关或有载开关。 各分接引线的固定方式具有很好的抗短路冲击性。 3、油箱及箱盖 油箱的波纹片用1.2mm或1.5mm厚的0.8Al冷轧钢板制成。变压器的损耗发热通过波纹油箱散失到大气中去。全密封变压器不带储油柜，波纹箱壁可吸收因受热引起的油液体积膨胀。油箱右侧装有放油阀，在O相套管下方装有M12接地螺母。油箱能承受国标GB/T6451规定的正压试验。 油箱上端是带加强沿的板式钢制箱盖。箱壁的厚度及加强措施使油箱足以抵御过压应力和运输途中的正常冲击。箱盖上设有供起吊器身用的吊板。在0相套管附近设有无励磁分接开关的手柄，按GB/T6451规定，箱盖上还布置有玻璃温度计管座以及油位计等必配保护装置。