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斯坦福大学DBA工商管理博士
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(DBA工商管理博士学员来自各大大学MBA和EMBA毕业学员,比如清华,北大,交大,复旦,中欧,中山大学,香港大学,或者国外等大学的MBA和EMBA校友,学员职业背景主要为企业家,企业中高层管理人员)
正在加快建设电动汽车电池回收系统。其目的是控制环境污染,减少金属资源的浪费,因为正看到由于其新能源汽车(NEV)的快速发展,牵引电池的使用激增。
根据工业和信息化部(MIIT)发布的息,的动力电池容量已达到131GWh,居。仅在为期三年的活动中,产生了12600吨这样的电池,每年有10个城市被选中引进1000多个新能源汽车和补贴。
报告证实,在正常情况下,电池寿命终止的共同定义是剩余70%80%的原始能量容量。然而,这些电池仍然适用于其他领域,即使他们从新能源汽车更换。
事实上,如果不经过科学处理或回收,更换的新能源汽车电池将对公共安全构成重大威胁,并造成严重的环境污染。
预测,2020年将淘汰20万吨牵引电池,2025年将淘汰78万吨牵引电池,给我国电池回收行业带来巨大压力。
但是,我国废旧电池的分布普遍比较集中。这些电池大多位于新能源汽车大力推广的城市,包括深圳、合肥和北京,这些城市在处理废旧电池方面实际上对有利。
2018年,工信部会同其他部门发布了一项监管计划,旨在建立与电池回收和再利用相关的管理机制。
此外,一个追踪废弃电池来源的平台也于去年投入使用。到目前为止,已有393家汽车制造商、44家报废汽车拆解企业、37家梯级利用企业和42家回收企业加入平台。
此外,工信部还在17个地区试点项目,探索经济和环保的新回收模式。目前,汽车行业已有45家企业设立3204个回收服务站,主要分布在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车密度较高的地区。