轨道交通隔音墙封闭式道路隔音墙是指在路段上安装隧道式的隔音结构，把车辆和道路隔音在隔音墙内，同事也把车辆行驶产生的噪声及路面反射的噪声隔离在隔音墙内，大大提高了隔音墙的隔声效果。封闭式隔音墙分为全封闭及半封闭式的隔音墙。半封闭式隔音墙一般上面敞开，可以改善屏障内部通风、采光等，并境地隔音墙的建造成本。封闭式隔音墙比较适合在人口密集、离噪声敏感点较近的区域使用，在高架道路上应用能取得令人满意的效果，插入损失比开放式增加2~5dB,但造价要高得多。封闭式隔音墙安全设计：全封闭式隔音墙内净空高度应不于5m，为防止超高车辆撞击隔音墙，在隔音墙进口前应设置防撞装置，防撞装置的净空高度为4.9m。

　　轨道交通隔音墙造型设计包括顶端形式及障板材料的选择，直立式隔音墙易于建造和维护，但隔音墙高度较高时容易给乘客人员带来压抑感，因此应考虑隔音墙设计时顶部的造型，设计为弯折形、半圆弧形等结构形式，以减少隔音墙障带来的不利影响。隔音墙的总体结构造型应使隔音墙与道路协调一致，使司乘人员赶到线形流畅，不单调沉闷。当然这些现形变化不能造成工程量的大量增加或大大增加施工的难度。

　　轨道交通隔音墙隔声量大：平均隔声量 37dB。吸声系数高：平均吸声系数0.84。轨道交通隔音墙耐候耐久性：产品具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降性能或品质异常。轨道交通隔音墙长度可按需要加工生产。（轨道交通隔音墙美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。但是当公路隔音墙受到酸雨等腐蚀性的物质时要及时采取处理措施，比如用清水冲刷等。减少冲击力大的物体撞击，以免变形影响美观及使用寿命！

　　有些轨道交通隔音墙安装完了以后，会有缝隙，为了不影响产品本身的隔音效果，我们可以针对公路隔音墙缝隙进行调整，也可使用胶条或是装饰条之类的进行修补:桥梁段骑马凳与防撞墩顶部间的缝隙用水泥浆填实。屏障安装完毕后，除H型钢屏体支撑垫板泄水孔区域外，采用1:3水泥砂浆填实下部吸声板与基础承台之间的空隙。屏体正面由于压条上的抽芯铆钉高于压条表面，所以与H型钢立柱楼触面间存在的缝隙，可以采用橡胶密封条进行密封处理。