声波在传播过程中，遇到隔声屏障时，会发生反射、透射和绕射三种现象，通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，隔声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了隔声屏障上述两种屏蔽透声的本领，在声源和接收点之间插入一个隔声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这是隔声屏障的减噪效果。随着高速公路、铁路在我国的发展，高铁噪音污染的危害将越来越严重，减少噪音污染刻不容缓。在高速铁路旁建立隔声屏障无疑是隔声降噪的方法。

　　地铁隔声屏墙声波在传播过程中，遇到地铁隔音墙时，会发生反射、透射和绕射三种情况。一般我们认为地铁地铁隔声屏能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的减弱，而透射声的影响可以忽略不计。

　　地铁隔声屏的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了地铁声地铁隔声屏上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个地铁隔声屏障，设屏障无限长，声波只能从地铁隔音墙上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这是地铁隔声屏障/地铁隔音墙的减噪效果。

　　地铁隔声屏分为纯隔声的反射型隔声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型地铁隔声屏，后者是更为的隔声做法。目前，大多数的隔声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以地减弱噪声的绕射。