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桥梁漆是铁路钢桥的防腐蚀涂料。铁路钢桥无论国内还是国外一般都采用防腐蚀涂料进行防腐保护。

我国铁路钢桥的涂料防腐蚀技术也是不断发展和逐渐完善的。20世纪50年代，钢梁涂料保护寿命仅为(2~3)年;60年代后期80年代，先后采用了红丹防锈底漆与灰铝锌醇酸面漆(即66醇酸面漆)或灰云母氧化铁醇酸面漆配套体系，涂料保护寿命提高到了10年左右;90年代采用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、灰铝粉石墨醇酸面漆(即018醇酸面漆)配套系，涂料保护寿命达到15年以上。正在推广使用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、氟碳面漆配套体系，以进一步延长铁路钢桥的维修、大修周期，预计该体系使用寿命在30年以上。

铁路钢桥涂料采用底面漆配套使用，充分发挥底漆的防锈作用和面漆的耐老化作用。

下表为国内外使用涂料品种参考

表1 国内外常用的钢桥涂料

国别

底漆

中间漆

面漆

红丹防锈漆、富锌底漆

云铁环氧漆

灰云母氧化铁醇酸面漆，灰铝粉石墨醇酸面漆，聚氨酯面漆、氟碳面漆等

德国

红丹醇酸底漆、油性红丹漆

云铁铝粉醇酸面漆

英国

锌黄酚醛底漆，富锌底漆

云铁酚醛面漆，云铁聚氨酯面漆

法国

红丹底漆

云铁面漆

美国

富锌底漆

流平罩漆，环氧漆

铝粉酚醛面漆，铝粉聚乙烯面漆，聚氨酯面漆

日本

富逛锌底漆，油性红丹底漆，富锌底漆

云铁环氧漆

聚氨酯面漆，氯化橡胶面漆，醇酯面漆、氟碳面漆

各类涂料

我国铁路钢桥所用涂料:

红丹防锈漆

红丹防锈漆是传统的性能优异的防锈底漆，并且价格廉。一般认为其防腐蚀能力是来自油中的脂肪酸和铅形成的铅皂，铅皂是一种缓蚀剂;但也有人认为，红丹颜料的保护作用与阴极和阳极腐蚀反应的极化有关。铁基体的阴极反应因溶解度Pb化合物的生成而极化，而阳极反应则因从可溶性Fe形成不溶的Fe化合物，并与Pb的氧化物、氢氧化物一起沉积在金属晶格中而极化。

由于铅毒的存在，为了保护环境，红丹防锈漆正在逐渐为其他防锈底漆所代替，但铁路钢桥作为性的重要钢结构，所以在我国钢桥上仍普遍使用。

红丹防锈漆可以是红丹酚醛防锈漆，也可以是红丹醇酸防锈漆，其中红丹含量在不挥发物中含量不于65%。

富锌底漆

富锌底漆是阴极保护型的重防腐涂料，分为无机富锌底漆和有机富锌底漆两大类。

无机富锌底漆包括水玻璃型和水解硅酸乙酯型两种，其中在钢桥上作为底漆使用的足前者。水玻璃型无机富锌底漆也称为水性无机富锌底漆。

我国使用的水性无机富锌底漆大多是二次固化型，它是由钠水玻璃(泡花碱)、锌粉组成，涂层成膜后需涂刷固化剂使涂层固化。在我国铁路已开始使用水性自固型无机富锌涂料，它主要是由钾水玻璃、锌粉组成，涂层在几小时内即可实现自固化，不怕雨淋，大大缩短了施工周期。已在我国新建的秦沈客车专运线丁香桥、渝怀线长寿桥等使用。

有机富锌底漆主要是环氧富锌底漆。由于环氧树脂与钢基板的附着性好，所以用量较大。

灰云铁醇酸面漆

按照片状颜料可以延长面漆耐候寿命的思路，1978年研制成功了灰云铁醇酸面漆。该面漆采用云铁作为主要原料，利用其片状结构、化学惰性等特点，涂层耐候寿命也达到了10年以上。

灰铝粉石墨醇酸面漆

1993年研制了铁路钢梁面漆--灰铝粉石墨醇酸面漆(又称018-2醇酸面漆)。其中的颜料使用的是鳞片状的铝粉石墨复合材料，它的耐候寿命能够达到15年以上。

聚氨酯面漆

明确规定了采用脂肪族异氰酸酯、含羟基丙烯酸树脂及耐候颜料制备聚氨酯面漆，它的耐候寿命能够达到20年以上。

氟碳面漆

氟碳面漆在国外也称为含氟的聚氨酯面漆，由于其中存在C-F键，其键能为485kJ/mol，原子间结合力强，所以其更耐大气曝晒，更耐酸、碱、盐等有害介质的侵袭，其保光性远远优于聚氨酯面漆，更适合用于对景观有要求的钢结构防腐涂装。

聚氨酯上盖板涂料

铁路钢桥的纵梁、上承板梁和箱形梁的上盖板顶面使用耐磨涂料。它是由2道棕黄聚氨酯底漆(每道干膜小厚度50μm)和4道灰聚氨酯盖板面漆(每道干膜小厚度40μm)组成。这种涂装体系的特点是耐磨性好。

灰云铁环氧中间漆

该漆在富锌底漆和钢铁的喷锌、喷铝层上具有优良的附着力和封闭性能。作为环氧富锌底漆、水性无机富锌底漆等高性能防锈漆的中间封闭涂层，增强整个涂层的层间附着力和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套，也能与醇酸、酚醛等传统型涂料进行配套。

环氧沥青涂料

主要用于非密封的箱形梁内表面的涂装。一般涂装4道，每道干膜小厚度为60μm。

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